加速のシフトチェンジの順番は1速⇒2速⇒3速⇒4速⇒5速 または2速⇒3速⇒4速⇒5速です。 急激な坂道からの発進やたくさん乗員がいて 車に負担がかかっている場合は1速からはじめます 。 特に車に負担がかからない場合は2速からで十分です。 agsのアルトに試乗したけど、スズキは全ての軽自動車、全てのコンパクトカーにこれを導入しろって思うくらい良かったけどな。 ただ、1→2速でギクシャクするもんだから、2速発進モードは付けといたほうがいいかもね。 スムーズで快適な乗り心地が得られる2速発進モードを追加しました。重積載や登坂時には、 通常モード（1速発進）による発進を選べるなど、積載・道路状況にあわせ、2速発進モードと. このAGS通常の1速からの発進もできますが2速発進も出来ます。 すべる路面などでは2速発進でそ～っと発進するとスムーズです。 ただ、気をつけないといけないのが2速発進ではクリープが効きません。 シッカリとアクセルを踏まないと発進しません。 マニュアル車は運転手自身がギアを自由に選べるので、AT車とは違い2速のギアに入れた状態でも停止状態から発進（2速発進）させることができますね。 エンジンを吹かせば3速、4速発進もできないわけではなかったりしますが。 2速発進可能。 ただ、半クラ時間が長くなるので、クラッチは摩耗しやすくなる。 別談だが、rsなのにマニュアルが無いっていう事がおかしい。 そのうち、本田のように6速でも積んでくるのか・・・。 書込番号：18693297.
1速：3.818 3.545 2速：2.277 2.105 3速：1.608 1.521 4速：1.161 1.148 5速：0.783 0.897 5AGSのギヤ比は、アルトターボRSと同一。最終減速比は、アルトワークスの5速MTと同じで4.705。FFの5MT車の車重が670kgなのに対してAGS車は690kgと20kg重くなっている。 2 点 【スズキ アルトラパン 試乗】熟成のagsを陽の当たるグレードにも…青山尚暉 試乗記 国産車 2015年7月12日（日） 17時00分 通常モードを使い分けることができます。 マニュアル車は運転手自身がギアを自由に選べるので、AT車とは違い2速のギアに入れた状態でも停止状態から発進（2速発進）させることができますね。 エンジンを吹かせば3速、4速発進もできないわけではなかったりしますが。
商用車では2速発進モードも付くなど、相変わらずスズキはお客の声をよく聞くことに感心する。ちなみに、これまでのアルトもコンピューターの書き換えで見違えるほど乗りやすくなるらしいから、すでに購入している人は頼んでみることをおすすめしたい。 で、このagsってどうなんでしょ？ 山道の長い下り坂はめっちゃエンジンブレーキが効いて、ビビリンの私にはうれしい。それと、この立体駐車場みたいにすげえ坂道を上がるときに1速があるので助かる。at車の2速だとたぶん登れないと思います。 で、このagsってどうなんでしょ？ 山道の長い下り坂はめっちゃエンジンブレーキが効いて、ビビリンの私にはうれしい。それと、この立体駐車場みたいにすげえ坂道を上がるときに1速があるので助かる。at車の2速だとたぶん登れないと思います。